成都市環(huán)衛(wèi)車輛尾氣改造實例
2020-11-04 22:49:57 來源:
客戶名稱：成都市新光捷環(huán)境衛(wèi)生服務有限公司改造車輛: 川AC1911、川AC1912… 川AC1919等環(huán)衛(wèi)車一批車輛品牌：******牌 發(fā)動機型號：YC4
客戶名稱：成都市新光捷環(huán)境衛(wèi)生服務有限公司
改造車輛: 川AC1911、川AC1912…..川AC1919等環(huán)衛(wèi)車一批
車輛品牌：******牌
發(fā)動機型號：YC4E140-30、ISDe 160 30…..;
發(fā)動機功率（KW）：105/2500，118/2500，168/2500
排放階段：國Ⅲ
燃油種類：國Ⅳ柴油，
常規(guī)工況：≤50Km/h
車輛出廠日期：2010年04月
車輛原排：煙度值＞2.5m-1，60%工況下排溫＜250℃，時速＜50Kw/h，發(fā)動機無燒機油及竄缸現(xiàn)象。
客戶訴求：解決車輛排氣黑煙問題，使其滿足國Ⅳ排放標準。
解決方案：根據(jù)公司技術(shù)人員檢查了車輛原排情況以及咨詢了客戶的常規(guī)應用情況后，針對此類城市道路用低工況車輛，設計了DYL-ZD型柴油機尾氣后處理系統(tǒng)，捕集器總成以DPF主動再生為主。
該系統(tǒng)主要由DOC+DPF后處理器、燃燒器系統(tǒng)、在線******系統(tǒng)（包括數(shù)據(jù)采集模塊、顯示模塊、GPS+GPRS模塊、溫度傳感器、壓力傳感器）組成。當柴油機的排氣經(jīng)排氣管進入系統(tǒng)后，首先由氧化型催化器（DOC ），對排氣中的一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC ）轉(zhuǎn)化為水（H2O）和二氧化碳（CO2）。在之后，通過顆粒物過濾器（DPF）對排氣中的顆粒物進行捕集和過濾。隨著捕集的顆粒物越來越多，排氣背壓和溫度隨之增高。當排氣背壓達到系統(tǒng)預先設定值時，系統(tǒng)自動啟動再生工作，使得沉積在DPF內(nèi)的顆粒物通過燃燒生成二氧化碳（CO2）排出。此時，排氣背壓隨之逐漸下降，控制系統(tǒng)將發(fā)出再生停止指令，系統(tǒng)再生結(jié)束。該系統(tǒng)對顆粒物（PM）過濾效率在95%以上，對一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）換效率達到90%以上，特別適用于這類原排不是太好的低工況車輛的尾氣改造。經(jīng)過改造后，該批車輛的尾氣檢測全部合格，煙度檢測值全部降至0.5m-1以下，PM排放達到國Ⅳ排放標準。
發(fā)動機型號：YC4E140-30、ISDe 160 30…..;
發(fā)動機功率（KW）：105/2500，118/2500，168/2500
排放階段：國Ⅲ
燃油種類：國Ⅳ柴油，
常規(guī)工況：≤50Km/h
車輛出廠日期：2010年04月
車輛原排：煙度值＞2.5m-1，60%工況下排溫＜250℃，時速＜50Kw/h，發(fā)動機無燒機油及竄缸現(xiàn)象。
客戶訴求：解決車輛排氣黑煙問題，使其滿足國Ⅳ排放標準。
解決方案：根據(jù)公司技術(shù)人員檢查了車輛原排情況以及咨詢了客戶的常規(guī)應用情況后，針對此類城市道路用低工況車輛，設計了DYL-ZD型柴油機尾氣后處理系統(tǒng)，捕集器總成以DPF主動再生為主。
該系統(tǒng)主要由DOC+DPF后處理器、燃燒器系統(tǒng)、在線******系統(tǒng)（包括數(shù)據(jù)采集模塊、顯示模塊、GPS+GPRS模塊、溫度傳感器、壓力傳感器）組成。當柴油機的排氣經(jīng)排氣管進入系統(tǒng)后，首先由氧化型催化器（DOC ），對排氣中的一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC ）轉(zhuǎn)化為水（H2O）和二氧化碳（CO2）。在之后，通過顆粒物過濾器（DPF）對排氣中的顆粒物進行捕集和過濾。隨著捕集的顆粒物越來越多，排氣背壓和溫度隨之增高。當排氣背壓達到系統(tǒng)預先設定值時，系統(tǒng)自動啟動再生工作，使得沉積在DPF內(nèi)的顆粒物通過燃燒生成二氧化碳（CO2）排出。此時，排氣背壓隨之逐漸下降，控制系統(tǒng)將發(fā)出再生停止指令，系統(tǒng)再生結(jié)束。該系統(tǒng)對顆粒物（PM）過濾效率在95%以上，對一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）換效率達到90%以上，特別適用于這類原排不是太好的低工況車輛的尾氣改造。經(jīng)過改造后，該批車輛的尾氣檢測全部合格，煙度檢測值全部降至0.5m-1以下，PM排放達到國Ⅳ排放標準。
安裝前排氣煙度值2.73M-1，安裝后煙度值0.34m-1。